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小墨安全管家 2021-01-14 13:44 CC防护 89 ℃
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返回2015年4月22日分享保罗·马德森波音公司最近公开了一种737高架行李仓的新设计,它同意将存储量增加50%。即使承认额外的体积是经过减少乘客头顶空间5厘米来实现的——这真是个好消息,对吧?那个额外的空间将意味着人们不必费力去拿他们的卷轴包,他们将可以轻松地存放他们的包和迅速就座。登机速度会更快,这意味着航班不大概延误,人们会准时到会,世界GDP确信会飙升!!别那样快。更有大概的是,与新的额头行李架空间不同,行李尺寸将增加,或者更多的人挑选不托运行李(从而节约美元)。无论怎么样,额头上的行李架空间仍然是像我如此的飞翔常客优先思量的最故意义的地位福利之一,登机仍将是一场战斗,全球GDP将保持不变是的。可能吧假如登机过程更糟(即。,CC防御,这通常会导致航班取消或乘客之间发生肢体暴力),这么新的行李箱大概会产生重大阻碍。然而,虽然登机特别糟糕,也没这么糟。登船的痛苦低于害怕的用户体验(UX)的某个阈值,假如超过那个阈值,DDoS防御,就会导致我们真正做出全然性的改变,从而得到改善它。这个以为技术进步的优势会被我们在日子中忍受一定数量的负面体验(即我们所有人)的意愿所吞噬有一些最大的可行的痛苦)被编入1996年的书,软件设计,作为Tog的通勤法则:"上下班的时刻是固定的。惟独距离是可变的。"这项法律的前提是,关于登机疼痛,人类对上下班时刻有一具门槛。假如把一具郊区社区和一些大城市地区连接起来的道路升级为4车道高速公路,而不是利用更快的旅行节约的通勤时刻与家人呆在一起或培养一些爱好,人们为了得到一具更大的屋子或接近大自可是搬到更远的地点去,就像上下班一样糟糕,大多数人(但不是所有人)都能适应某种通勤方式,防DDoS,尤其是假如这意味着他们的日子在其他方面有所改善方面。人类对我们日子记忆的复杂性也有不同的门槛。我们对复杂度低于那个临界值的经验感到舒畅,我们发觉那些高于临界值的记忆会有压力。托格定律以为,我们并不渴望拥有零复杂性(就像大多数人对非零通勤时刻感到舒适一样),惟独低于我们的复杂性门槛。蒂姆O'Reilly制造了"物联网与人类"来强调碳基和硅基实体之间的相互作用才是最有味的物联网。而关于物联网,即物联网中直截了当阻碍人类的各个角降(可穿戴设备、智能家居、医疗保健、自动汽车等),人们的期望是,互联设备将以某种方式"让我们的日子更轻松"——要么给我们一种新的能力,要么让现有的活动变得更快、更简单。举个例子,我能够随身携带一具记事本,勤勉地数一数我一天中所走的每一步。我不合适的腕带做同样的工作,但大大简化了我的相关工作流程。同样地,我能够站在自动调温器边上,防DDoS,不断地调整设置以反映一天中的时刻、当前居住者的偏好、天气模式和电费。我的智能电表执行(部分)这些功能,这意味着我没有到。啥时候设备和系统从我们的肩上卸下很多日子的重担,我们将怎么利用我们节约的所有时刻?托格定律以为,当物联网消除了我们肩上的复杂性,低于我们个人的MVP阈值时,我们会找到想法来增加复杂性。离大都市远一点以保持我们上下班时刻不变的类比是啥?至少在近期内,我估计我们将发觉我们在治理网络连接、身份和权限方面所需的所有复杂性,以减少复杂性。这有些讽刺。


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