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汽车行业的今后进展CC防御,网络安全不应被忽视

小墨安全管家 2020-10-08 00:06 CC防护 89 ℃
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汽车网络安全硬件仍然是一具相对较小的市场,同时在汽车行业内未受到脚够的重视。

“基于与 OEM 合作的庞大出货量有助于我们压低成本,但关于车队来讲,被攻击的损失过大,所以,它们如今也开始考虑安全咨询题。”初创企业 Thea 负责业务进展的副总裁 Sergey Balashov 讲道。

依照安全芯片提供商英飞凌的预测,今后五年内,网络黑客大概会给汽车行业造成 240 亿美元的损失。可是,同阶段,全球汽车产量预期将超过 6 亿辆,也算是讲,平均下来每辆汽车花在安全方面的开支不大概超过 40 美元。

大多数 OEM 和供应商通常对基于软件的解决方案感到中意。

这就在一定程度上解释了为啥专用安全硬件不容易进入大众市场。

这一数字远远被低估了,因为,没有任何解决方案能够使车辆 100% 安全。

在采纳新的网络安全技术时,需要聘用经验丰富的工程师,还要举行流程和设计的变更,这些大概会造成其他的一些挑战。

虽然安全芯片和相关组件的直截了当成本能够忽略不计,但将它们嵌入车子上意味着更多的支出。现代摩比斯高级公关经理 Choon Kee Hwang 表示:

关于那个咨询题,无数受访专家以为,惟独软硬件组合解决方案才干有效抵御某些类型的攻击,并为物联网设备上的密钥和凭证提供脚够的爱护。

并且,随着互联技术和 MaaS 的兴起,用于此类攻击的网关也在增长。虽然黑客特别难访咨询私家车内的任何操纵器举行,但共享车辆却不是那样一回事,因为它们经常处于公共场所,不受监控。

随着车辆与外界通信的需求日益增多,互联互通技术不断进展,一些国家对汽车网络安全的重视也日益显著,尤其是亚洲国家。而且,对于硬件安全的配置也逐渐搭载上了更高级的车辆。

从技术上说,嵌入安全硬件的任务并非不可行,而且,一些国家政府基本开始实施相应的政策。比如德国,今后,车辆的设计必须符合 ISO26262 标准。

雷锋网了解到,目前,这家初创公司正在举行商业试点,其以硬件为中心的汽车网络安全解决方案基本与起亚,斯柯达,丰田,雪佛兰和拉达等品牌达成了合作。

所以,不难看出,虽然汽车创造商是安全芯片硬件的要紧客户,但商用车队则能够成为开拓该市场的切入点。

此外,ABI Research 首席分析师 James Hodgson则表示:

商用车队面临的风险更高。依照 TU-Automotive Detroit 2019 的一项调查,在过去的十二个月中,有 77% 的运输组织记忆了以物联网为中心的网络攻击,而其中 91% 的运输组织受到了一定都市上的阻碍。惟独 6% 表示自个儿拥有防范网络攻击的手段。

现代汽车的计算架构高度分散,但在未来,数十种专用芯片将被域操纵器取代,这将会在一定程度上落低安全硬件的成本。

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“假如不那样做,OEM 日后在面临指控时将特别难为自个儿辩护。”James Hodgson 讲道,“并且,OEM 承担的责任风险越多,他们为网络安全硬件花钞票的意愿就越大。”

马上公布的标准ISO / SAE21434道路车辆–网络安全工程也引起了汽车创造商对网络安全的关注。

这么,OEM 采纳网络安全硬件的必要性是啥?


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