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西科斯基开始对CH-53K旋翼直升机举行地面动力试验变量addthis配置={"数据跟踪点击返回":为真,"pubid":"thefuelteam","用户界面语言":"en"};div.wd_news_正文img公司{边距:0 0 20px 20px;浮动:右;最大宽度:250px;最大高度:250px;宽度:自动!重要的;高度:自动!重要的;}div.PRN_嵌入的assetreference{显示:无;}div[id^="prni_dvprne"]{显示:无;}康涅狄格州斯特拉特福德-西科斯基飞机公司,联合技术公司的子公司(纽约证券交易所:联合交易所),基本开始对美国海军陆战队的CH-53K重型直升机举行全系统测试,7个主旋翼桨叶和4个尾桨桨叶首次连接到一具称为地面测试车(GTV)的非飞翔原型机上。在旋翼桨叶旋转的事情下,动力"熄灯"遵循GTV飞机系统的"光头"(无桨叶)测试时期,该系统由三台GE 7500马力级发动机提供动力,并在GTV固定在地面时开始对旋翼桨叶、变速器、发动机和所有子系统举行严格的两年测试程序。西科斯基公司CH-53K项目副总裁迈克·托洛克(Mike Torok)在4月17日的活动中讲:"这是我们逐步成熟飞机系统的另一具重要里程碑。"飞机如今基本彻底配置好,CC防御,能够举行下一系列的系统集成测试,这些测试将进一步验证飞机系统,如转子、驱动、电气、液压、航空电子和飞翔操纵系统,所有这些都将导致运行验收测试,DDoS防御,从而使飞翔飞机可以举行飞翔操作。初步结果保持了我们对在2014年底实现首次试飞直升机首飞的信心。"随着CH-53K小组预备首次飞翔和随后的三年飞翔测试打算,GTV将在数百小时的地面动力测试中为西科斯基和美国海军陆战队发挥关键作用。经过在四架试飞飞机(目前处于总装时期)之前积存操作经验,GTV能够测量和验证驱动系统、变速器和发动机的能力,以安全有效地驾驶CH-53K直升机穿越多个飞翔场景,最大毛重可达88000磅(39916千克)外部负载。在接下来的250小时内,GTV将然后评估直升机的子系统以及旋翼、桨叶和传动系的结构完整性和涡流特性。四架试飞直升机中的第一架被称为工程开辟模型,打算于2014年底升空。在为期三年的飞翔测试打算中,每架飞翔测试飞机估计将累积约500个飞翔测试小时。为确保飞翔安全,CC防御,GTV将然后比飞翔飞机提早数百小时积存运行续航时刻。美国海军航空系统司令部(Naval Air Systems Command)在去年12月结束了10月份的战备状态评估,并完成了子系统资格测试之后,批准了动力测试。美国海军陆战队重型直升机项目经理罗伯特·普里根上校讲:"这支CH-53K联合小组基本为这一重要生活做好了充分预备。"纪律、努力工作和一些很聪慧的人让我们走到了这一步。展望今后,DDoS防御,随着我们对海军陆战队下一具重型起重平台的动态和系统级性能的信心增强,这将需要更多相同的东西。这是一具特别好的开端,引导我们在今年晚些时候举行第一次飞翔。"总部位于康涅狄格州斯特拉特福德的西科斯基飞机公司是直升机设计、创造和服务领域的世界率先者。总部位于康涅狄格州哈特福德的联合技术公司(United Technologies Corp.)为全球航空航天和建造系统行业提供广泛的高科技产品和支持服务。媒体联系人查看所有新闻


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